1、造纸机的车速和幅宽
造纸机械速每年增加2.5%。如果照此发展，薄页纸机车速即将达到2450m/min，新闻纸机车速将达到1800m/min，高等纸机车速将达到1525m/min。对于挂面纸板机，现在抄造定量42磅（204.8g/m2）的高车速为760m/min,如果抄更低量的，车速可达1000m/min，甚至是1100m/min。
虽然预测纸机的车速会进一步提高，但从经济角度看，其抄宽已达到了界限。这是由于辊的挠度与辊的长度4次方成正比，随着抄宽的增大，为了降低挠度，纸幅辊、案辊、毛布辊的直径必须大大增加，使设备投资过大。
据Beloit公司的Skaugen先生预测，新闻纸机网将会宽为10.8m，纸幅宽为9.78m。另外，高等纸、中档低定量涂布纸及板纸机的幅宽都约为10m。同样，有报告指出，印刷用纸纸机在车速一定的情况下，当幅宽在其及限10m以内时，设备投资额与年生产能力（t）的比值随幅宽增加而降低。
2、干燥部
2.1单层烘缸
随着车速提高愿望的增强，干燥部的开放引纸部分越来越不适应，为了解决这个问题，进行了各种各样的研究。一种方法是使用单层毛毯，首先是在纸的水分高，强度差的干燥部前一段采用了这项技术，，然而，这样一来，两层烘缸中的一半就失去了作用，随着高速化的发展，出现了干燥部越来越长的问题。进入九十年代，特别是对于高速纸机，开始采用单缸，在两个烘缺之间设有真空转向里辊，这辊要尽可能做成大径的，以增大纸的烘缸上的包角，提高干燥效率。纸运行的全过程都帖着毛毯，减少了断头。
这种干燥方式的更大优点是提高了纸的质量。如果干燥部有开放引纸部分，纸幅会在横幅方向收缩，越靠近两边，收缩越大。因此，为了抄造横幅方向发布一致的纸，必须减少流浆箱两端流出的浆量，这会导致断头增加，纤维的方向性变差。如果把纸箱一直牢牢贴附于毛毯，就不会出现上述现象，减少褶子提高尺寸稳定性。
2.2缩短干燥部长度的挑战——热风罩的研究
为了缩短干燥部进行了各种研究，有可能实用的是高速薄页纸机使用的具有高速吹人高湿空气的干燥方式，即所谓的扬克罩。
这是温度达300℃的高温空气以60-100m/sec的高速吹向纸面，热风经过纸，进入大径的真空吸辊，其干燥能力大大超过通常的烘缸（单位面积蒸发量20-40kg/m2/h）。
根据试验型设备的结果，只要不将纸过长时间置于高温中，高温对纸质量没有影响。
造纸机械速每年增加2.5%。如果照此发展，薄页纸机车速即将达到2450m/min，新闻纸机车速将达到1800m/min，高等纸机车速将达到1525m/min。对于挂面纸板机，现在抄造定量42磅（204.8g/m2）的高车速为760m/min,如果抄更低量的，车速可达1000m/min，甚至是1100m/min。
虽然预测纸机的车速会进一步提高，但从经济角度看，其抄宽已达到了界限。这是由于辊的挠度与辊的长度4次方成正比，随着抄宽的增大，为了降低挠度，纸幅辊、案辊、毛布辊的直径必须大大增加，使设备投资过大。
据Beloit公司的Skaugen先生预测，新闻纸机网将会宽为10.8m，纸幅宽为9.78m。另外，高等纸、中档低定量涂布纸及板纸机的幅宽都约为10m。同样，有报告指出，印刷用纸纸机在车速一定的情况下，当幅宽在其及限10m以内时，设备投资额与年生产能力（t）的比值随幅宽增加而降低。
2、干燥部
2.1单层烘缸
随着车速提高愿望的增强，干燥部的开放引纸部分越来越不适应，为了解决这个问题，进行了各种各样的研究。一种方法是使用单层毛毯，首先是在纸的水分高，强度差的干燥部前一段采用了这项技术，，然而，这样一来，两层烘缸中的一半就失去了作用，随着高速化的发展，出现了干燥部越来越长的问题。进入九十年代，特别是对于高速纸机，开始采用单缸，在两个烘缺之间设有真空转向里辊，这辊要尽可能做成大径的，以增大纸的烘缸上的包角，提高干燥效率。纸运行的全过程都帖着毛毯，减少了断头。
这种干燥方式的更大优点是提高了纸的质量。如果干燥部有开放引纸部分，纸幅会在横幅方向收缩，越靠近两边，收缩越大。因此，为了抄造横幅方向发布一致的纸，必须减少流浆箱两端流出的浆量，这会导致断头增加，纤维的方向性变差。如果把纸箱一直牢牢贴附于毛毯，就不会出现上述现象，减少褶子提高尺寸稳定性。
2.2缩短干燥部长度的挑战——热风罩的研究
为了缩短干燥部进行了各种研究，有可能实用的是高速薄页纸机使用的具有高速吹人高湿空气的干燥方式，即所谓的扬克罩。
这是温度达300℃的高温空气以60-100m/sec的高速吹向纸面，热风经过纸，进入大径的真空吸辊，其干燥能力大大超过通常的烘缸（单位面积蒸发量20-40kg/m2/h）。
根据试验型设备的结果，只要不将纸过长时间置于高温中，高温对纸质量没有影响。
